Замысел евробюрократов с тотальным запретом на морские перевозки нефти и нефтепродуктов – а именно об этом говорится в статье в Reuters от 5 декабря – это попытка перейти от тонких настроек к работе дубиной.
Цены ниже price cap “поймать” при том обилии двух, трех и -дцати ходовых комбинаций с компаниями из юрисдикций условных “островов Крокодильи слезы” практически неуловимы. Это было понятно изначально, на осознание и смирение с этим фактом чиновникам ЕС потребовалось почти четыре года – лавры эстонской службы быстрого реагирования на их фоне просто вянут.
Если решение будет принято – разделение на “серый” и “белый” танкерные флоты станет еще более жестким, в мировой торговле еще быстрее будет формироваться двойная система: компании, работающие с ЕС vs компании, согласившиеся забыть о существовании этого экономического объединения.
Конечно, неизбежен и скачок роста стоимости фрахта – за риск и неудобства придется рассчитываться дисконтами на нефть. Но этот скачок цен долговременным не будет уже хотя бы потому, что серый флот нефтяных танкеров требуется не только для российских нефти нефтепродуктов, но и для нефти Венесуэлы и Ирана, а в росте стоимости самой нефти не заинтересованы США с их приближающимися промежуточными выборами.
Ну, а мой оценочный взгляд остается прежним: России требуется не фрахт чужих “серых” танкеров, а национальный проект “Судостроение”. Не было проблем у советского торгового флота, подобных недавним атакам на танкеры в Черном море: суда под советским торговым флагом были защищены кораблями советского ВМФ, желающих играть в игры с огнем не наблюдалось.
Суммы, уходящие на фрахт чужих танкеров – колоссальны, их вполне достаточно для восстановления и развития судостроения в стране трех океанов, 12 морей и несчетного количества вполне судоходных рек.
Оригинал статьи:
