Судостроительная корпорация «Ак Барс» (Крым) может получить заказ на производство инновационного судна проекта 23620 для Росморпорта. Речь идет о первом в России ледоколе, который сможет работать одновременно на дизеле и сжиженном природном газе. Мощность 12-14 МВт и класс Icebreaker7 позволят ему передвигаться в сплошном льду толщиной до 1,5 м. Он сможет круглогодично работать в Балтийском, Белом и Баренцевом морях, а также летом и осенью в Северном Ледовитом океане.
Напомню, В порту Сабетта с 5 ноября в составе “Атомфлота” уже трудится портовый ледокол “Обь”, построенный Выборгским судостроительным заводом. Вот его характеристики: Ледовый класс: Российский РС KM Icebreaker7 (Icebreaker 7). Движители: 4 × ABB Azipod ICE 1400, по 3 МВт каждый (суммарно 12 МВт пропульсивной мощности). Энергетика/топливо: дизель-электрический (не СПГ); главная энергия — 3 × Wärtsilä 8V31 по 4 880 кВт (генераторная мощность ~14,6 МВт).
Т.е. основные системы – импортные. Время постройки – до начала массового издательства антироссийских рестрикций массовым тиражом со стороны Запада, потому и базовый проект использовался от финской Aker Arctic (Aker ARC124), пропульсия и автоматизация айзиподов – шведские, стояночный двигатель – Wärtsilä 4L20, аварийный двигатель – Volvo D16C.
Из российского при строительстве “Оби” – рабочая документация (ЦКБ “Балтийское” и КБ “Вымпел”), главные и аварийные распредщиты, центр управления электродвигателями, источник бесперебойного питания, трансформаторы (АО ВНИИР-Прогресс), навигационный комплекс (Transas,СПб).
С интересом будем наблюдать, что и как будет получаться у Судостроительного завода им. Б.Е. Бутомы, который во времена исторического материализма именовался куда как проще – керченский завод “Залив”. В любом случае искренне поздравляю Республику Крым с возрождением большого судостроения и желаю вернуться на привычный высочайший уровень.
Оригинал статьи:
