Танкерные пираты, обязанности которых добровольно взяла на себя так называемая “береговая служба США”, не исключено, вызовут не только моральную поддержку со стороны стран ЕС и Англии, но и желание подражать сюзерену.
Торговые маршруты вокруг наших портов Балтийского моря “протискиваются” вдоль территориальных вод стран НАТО, провокации со стороны так называемых “государств” Прибалтики мы уже неоднократно видели.
О происходящем в водах Черного моря тоже хорошо известно – морская торговля и здесь становится все более рискованной.
Севморпуть – это “копай/качай и вези” за исключением промышленных проектов Норильска и СПГ-проектов НОВАТЭКа, хотя производство СПГ, напомню, переработкой газа не является, северный завоз и крохотная добавка транзитных грузов.
Приоритетными становятся порты Дальнего Востока и Каспийского моря – последние как составная часть МТК “Север – Юг”.
Невидимая рука рынка, которая способна наращивать промышленный потенциал ДФО принадлежит сферическим инвесторам в вакууме, в реальности она перестанет быть вялой только при опережающем развитии энергетики и инфраструктуры в этом макрорегионе.
Можно и дальше “поднимать на щит” ввод в эксплуатацию Тихоокеанской железной дороги, но тот факт, что это дорога НЕ общего пользования, от этого не изменится. Для реального развития ДФО требуется разработка комплексных планов развития нескольких территориально-производственных комплексов и их реализация. И это действительно глобальный вызов перед современной Россией – предстоит сделать то, чего не сумела, не успела добиться Советская власть.
Энергетика, строительство автомобильных и железных дорог, восстановление речного грузооборота, восстановление и расширение судостроительных мощностей – то, что требуется не только для Приамурья, но и для Забайкалья, Иркутской и Магаданской области, Якутии, Чукотки и Камчатки.
Остается суметь положительно ответить на “простой” вопрос: хватит ли управленческих умений и силы воли нашему многоуважаемому правительству для всего выше перечисленного?..
