Информационное сообщение настолько краткое, что невозможно понять – то ли это действительно невероятно важное событие для России, то ли нечто иное. Строительство танкеров-газовозов усиленного ледового класса на сегодня требуется только и исключительно России: ни одна другая страна не строит СПГ-заводы на таких высоких широтах.
Проект таких танкеров имеет отдельную строчку в мировой классификации – Yamalmax. Требования к корпусу судна настолько высоки, что стоимость строительства “Ямалмаксов” обходится вдвое дороже, чем строительство обычных “неледовых” танкеров, при этом и эксплуатационные расходы вдвое выше. Это не хорошо и не плохо — это условия, которые диктует ледовая обстановка Арктики.
Кураторство над судостроительным комплексом “Звезда” было поручено Роснефти, причины именно такого решения лично мне неизвестны, финансирование ведет компания “Роснефтегаз” – на 100% государственная компания, которая аккумулирует государственную часть прибыли наших нефтяных и газовых компаний.
Подход к порученной работе со стороны Роснефти был совершенно “классическим”: максимум возможного производим сами, при необходимости импорта – выбираем самые лучшие, самые передовые технологии. В результате получили три “тонких” момента. Криогенные емкости – технология MARK III от французской компании GTT, производство было освоено и лицензировано GTT как владельцем патента. Рулевые колонки с мощностью на винтах 16 МВт – лицензионное соглашение с General Electric, совместное предприятие “Сапфир” с заводом прямо в Большом Камне двухтопливные двигатели, способные работать как на дизельном топливе, так и на отпарном газе от финской компании “Вяртсила” – в этом случае была просто закупка готовых изделий.
Все названные компании после февраля 2022 года из России ушли.
Если все три проблемных момента удалось решить — это лучший из возможных новогодних подарков для газовой отрасли России. Внимательнейшим образом следим за событиями, надеясь на более полный объем информации.
Оригинал статьи:
