Южный маршрут мирового экспорта товаров, со всеми его проливами и Суэцким каналом в придачу – более протяженный, но до последнего времени экономически куда как более выгодный, чем наш СМП. Грубо: контейнеровоз, взяв старт из условной Иокогамы, часть контейнеров оставляет где-то в Мумбаи, но при этом берет на борт новые контейнеры, которые доставит в Египет, где возьмет новый попутный груз – и так далее.
Северный маршрут – какие такие попутные грузы после Сахалина, если судно идет на запад? Петропавловск-Камчатский – железной дороги нет, экономическая активность соответствует плотности населения. Певек? Мимо? Тикси- глубина у пирса 3 метра, железной дорогие нет. Диксон? Сабетта? Да ничего нет, никаких попутных грузов до Архангельска или до Мурманска. Скорость – да, но при оплате ледокольного сопровождения и без попутных грузов.
Развитие зоны Севморпути по принципу “Выкачал/выкопал и увез на экспорт” – вот все, что имеем. Даже после реализации проекта Баимского ГОКа – на экспорт пойдет золото и концентрат медной руды, ничего иного не предусмотрено.
РЗМ? (редкоземельные металлы) выкопать и вывезти? “А зачем?” (С) Чтобы попытаться конкурировать на мировом рынке с Китаем? Гроб стоит дешевле. Эксперт считает, что ” вспомогательные суда, например, буксиры нужно строить и ремонтировать в регионе”? Хотелось бы услышать названия этих городов – хотя бы одного, помимо Северодвинска и Мурманска…
В 2022 года В.В. Путин на ВЭФ поручал уважаемому правительству разработать проекты новых судостроительных заводов: минимум 1 на Дальнем Востоке и минимум 1 – на западе России. И? Для тех, кто запамятовал: наши предки собирали нашу огромную страну, идя на Север и на Восток по рекам.
Вернем самим себе великие сибирские реки – и Арктика с нашим СМП обретут иной смысл и содержание.