Мне кажется, что версии происходящего вокруг поставок нефти Казахстана в Германию нужно выстраивать, опираясь на факты, которые предоставляет отрасль, а не господа журналисты.
Три крупнейших месторождения в Казахстане – Тенгиз, Карачаганак и Кашаган – разработаны и эксплуатируются на основе СРП, соглашений о разделе продукции.
Основные акционеры.
Тенгиз: Chevron — 50% акций, ExxonMobil -25% акций и государственная компания KazMunayGas — 20% акций. Карачаганак: Shell — 29,25%, Eni — 29,25%, Chevron — 18% и государственная компания KazMunayGas — 10%.
Кашаган: Eni — 16,81%, Shell — 16,81%, TotalEnergies — 16,81%, CNPC — 8,33% и государственная компания KazMunayGas — 16,88%.
Этого списка достаточно, чтобы поискать ответ на простой вопрос: могла ли наша Транснефть решить вопрос о перенаправлении потока казахстанской нефти, проведя переговоры – допустим – только с министерством энергетики Казахстан? Ответ очевиден: без вот таких прекрасных акционеров – нет. Какими могли быть причины для согласия американских и европейских компаний? Спрос на реальную, физическую нефть сейчас максимально высок, транспортировка через нефтеналивные порты России на Балтийском море избавляет от зависимости от единственного покупателя. Выгодно? Однозначно.
Выгодно ли это для государственного бюджета Казахстана? Безусловно: чем более высоких цен удастся добиться, тем больше станут поступления в бюджет и/или государственной компании “Казмунайгаз”.
Выгодно это России или нет? С того момента, как в Усть-Луге и в Приморске будет отгружаться нефть перечисленных компаний – кто будет заинтересован в безопасности наших портов и в прекращении прилетов украинских БПЛА?
Внезапный запрет Киеву на использование своего воздушного пространства из Вильнюса, Риги и Таллина – на все 100% результат резкого демарша со стороны МИДа России, точно? Одно дело отвечать дерзостями в адрес Москвы, а вот идти против интересов Chevron энд компани – несколько иной поворот.
Германия? Да кто ее спрашивает-то, простите? Хотите нефть из Казахстана получать? А) предложите поставщикам приличную цену; Б) договоритесь о перевалке с польской компанией Orlen, которая владеет причалами в Гданьске; В) обеспечьте спокойную работу Приморска и Усть-Луги. Не нравится такой комплект условий? Так рынок нефти широк и могуч, предложений много, найти подходящие сорта нефти – вообще не проблема.
Но есть и те, чьи экономические интересы действительно пострадали и в чьем финансовом благополучии мы заинтересованы. Речь, конечно, о компании Gomeltransneft Druzhba, которая входит в состав концерна Belneftekhim – на все 100% принадлежащего правительству Белоруссии.
Пойдет ли Orlen навстречу интересам германцев, предоставив мощности для прокачки нефти из Гданьска? Дружбе и братским отношениям Польши и Германии – вот уже несколько веков, это всем известно, но дело не в политике.
НПЗ в Шведте был украден правительством Германии у Роснефти, и по германским законам (с учетом американских санкций в отношении Роснефти) настает время приватизации этого завода.
Внимание, вопрос: при неполной загрузке производственных мощностей акции завода стоят меньше или больше? Предлагаю обдумать ответ самостоятельно.